دراسة محاكاة النقل المستدام لأجزاء مختارة من الطرق وبعض مواقف المركبات ضمن مدينة الحلة

الباحث

نور صلاح جاسم عراك

المشرف

علي عبدالأمير علوش

الجامعة

جامعة بابل

الكلية / القسم

كلية الهندسة / الهندسة المدنية

الشهادة

ماجستير

السنة

2024

لغة الرسالة

انكليزي

الكلمات المفتاحية

Sustainable Transport ; Traffic Simulation ; Parking ; Hilla City

ساهم النمو السكاني والنشاط الاقتصادي في زيادة عدد المركبات الخاصة. وقد أدى تزايد استخدام المركبات الخاصة ونقص أماكن وقوف السيارات إلى زيادة المنافسة على أماكن وقوف السيارات. ويشكل البحث غير الفعال عن أماكن وقوف السيارات عائقًا كبيرًا أمام تدفق حركة المرور بسلاسة. يعد ركن المركبات أحد أهم القضايا التي تواجه نظام النقل الحضري في أي منطقة أعمال مركزية. وبسبب ارتفاع ملكية السيارات الخاصة ومحدودية أماكن وقوف السيارات؛ أصبح ركن السيارات في الشوارع أمرًا شائعًا في المناطق الحضرية. يعد ركن السيارات عنصرًا حاسمًا يسبب تحديات كبيرة بسبب حركة المرور المتزايدة. تشمل مشاكل وقوف السيارات الازدحام والتأخير والحوادث والتلوث. ومع cll فإن نقص أماكن وقوف السيارات وتدابير إدارة المرور الفعالة في منطقة الدراسة لم تواكب هذا النموء مما cal إلى تفاقم الوضع. يؤدي التجول وركن السيارات وعدم ركنها إلى حدوث صراعات بين المركبات المتوقفة والمركبات المتحركة، مما يؤدي إلى ازدحام مروري كبيرء خاصة خلال أوقات الذروة. تعمل هذه الظاهرة أيضًا على تقليل سعة النقل وتخلق اختناقات مرورية. يؤثر عدم الكفاءة بسبب الازدحام على الإنتاج الاقتصادي والجودة البيئية والسلامة. يرتفع استخدام الوقود وأسعار السلع وتلوث الهواء وظروف السلامة. تولد المركبات 25/ من ثاني أكسيد الكربون و90/ من ثاني أكسيد الكربون و50/ من أكاسيد النيتروجين. تتكون منطقة الدراسة من ستة شوارع تحتوي على مواقف سيارات على الشارع واثني عشر Lid ge للسيارات. تعد هذه الشوارع المختارة ضرورية في منطقة الأعمال المركزية لمدينة الحلة. أدى النشاط التجاري والطبي والرسمي في هذه الشوارع الستة المختارة وعلى الطرق المجاورة لمواقف السيارات الاثني عشر المختارة إلى زيادة المركبات الخاصة وزيادة الطلب على مواقف السيارات. تم استخدام تقنية المحاكاة الدقيقة في هذه الدراسة لنمذجة حركة المركبات داخل منطقة الدراسة لتقييم الأداء التشغيلي المستدام AS pal المرور في ظروف مرورية مختلفة. تم استخدام برنامج PTV VISSIM (Thesis) 2024 في هذه الدراسة كأداة محاكاة دقيقة ؛ ثم تم إنشاء المسارات. بعد ذلك ، تم استخدام نموذج تقييم السلامة البديلة (SSAM) لتحليل المسارات المحاكاة لتحديد الصراعات المحتملة داخل منطقة الدراسة. لم تتم دراسة وجود مواقف سيارات على الشوارع في شوارع الحلة لتحسين أدائها المستدام. نظرًا لأهمية منطقة الدراسة والطلب المتزايد على أماكن وقوف السيارات ونقص مواقف السيارات ، فهناك حاجة ملحة لتحسين وتصميم السيناريوهات لتحسين الأداء المستدام وتقييمها من خلال المحاكاة الدقيقة باستخدام برنامج PTV VISSIM واختيار الأفضل. تهدف الدراسة إلى تطوير طريقة للحصول على مؤشر مركب plains في القطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع ووسائل النقل العام ومواقف السيارات في منطقة الأعمال المركزية (CBD) في مدينة الحلة. يتم تحديد استدامة النقل الحضري من خلال الاستفادة من تقنيات جمع البيانات الحالية، والتى تأخذ فى الاعتبار العديد من القضاياء بما فى ذلك Gail gat) الاقتصادية مثل التأخير، Cail gall الاجتماعية مثل السلامة، والجوانب البيئية مثل الضوضاء وتلوث الهواء. تم دمج المؤشرات في المؤشرات الفرعية الاقتصادية والبيئية والاجتماعية، تليها عملية تكامل المؤشر المركب باستخدام تقنية تتغلب على القيود من خلال التطبيع والتجميع والترجيح. تشير نتائج مؤشر النقل المستدام المركب (0571]) للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشوارع في مدينة الحلة إلى أن عملية الاستدامة يتم تقييمها على مستويات مختلفة: منخفضة جدًا )3 قطاعات)، منخفضة )12 قطاعًا)، متوسطة A) قطاعات) وعالية (قطاع واحد). في المقابل، فإن [CST لمواقف السيارات هو مستوى منخفض a (3 مواقف سيارات)، ومستوى منخفض (موقف سيارات واحد) ومستوى متوسط (8 مواقف سيارات). تم حساب خصائص مهمة Sie حجم مواقف السيارات ومتوسط دورانها والإشغال وحمل مواقف السيارات والكفاءة لمواقف السيارات على الشارع ومواقف السيارات خارج الشارع في منطقة الدراسة. قامت الدراسة بتقييم أداء حركة المرور للقطاعات التي بها مواقف سيارات على الشارع في شارع الأربعين وشارع الجمعية وشارع نادر وشارع الجنسية وشارع حديقة النساء وشارع الإطفاء واقترحت عدة سيناريوهات لتحسين أداء جميع شوارع منطقة الدراسة ومن ثم اختيار السيناريو الأمثل. تمت محاكاة وتقييم جميع شوارع منطقة الدراسة باستخدام برنامج المحاكاة الدقيقة VISSIM مع فحص مفصل لتأثيرات مواقف السيارات على الشارع على تدفق المرور. تم استخدام كاميرات gad عالية الدقة لجمع بيانات حجم حركة المرور. كانت مدة جمع بيانات حجم حركة المرور في جميع الشوارع من تسجيل الكاميرا 16 ساعة يوميًا لمدة ثلاثة أشهر، ثم تم تحديد ساعة الذروة لكل منطقة دراسة لجمع البيانات مثل تكوين السيارة ومعدل وقوف السيارات وعدد المركبات المتوقفة في وسائل النقل العام ومدة وقوف السيارات والسرعة كمدخلات في برنامج يتم إجراء سلوك السائق لمعايرة معلمات جميع النماذج من أجل تحقيق نتائج أكثر دقة. تستخدم هذه الدراسة متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر وتدفق المرور الأقصى والانبعاثات ومستوى الخدمة كمعايير تقييم لمقارنة وتقييم السيناريوهات المقترحة. كما خضعت نتائج برنامج VISSIM لاختبار إحصائيء، حيث تم استخدام التحليل الكمي لاستخراج الإحصاءات الوصفية لفحص التوزيع الطبيعي للنتائج من أجل إجراء إحصاءات استدلالية للتأكد من أن النتائج كانت ذات دلالة إحصائية من خلال إجراء اختبار ] المقترن. سيساعد هذا الاختبار في حل المشكلة الملحة وإلهام إدارة المدينة لتغيير سياسات إدارة مواقف السيارات والمرورء وقد لوحظ أن متوسط التأخير ومتوسط وقت السفر والحد الأقصى لتدفق المرور والانبعاثات ومستوى الخدمة قد تحسن بعد إزالة مواقف السيارات على الشارع وتوسيع الشارع (في شارع 40) مع أو بدون مواقف السيارات. لوحظ بعد تطبيق العديد من السيناريوهات لتحسين منطقة أداء شارع 40 أن أعلى نسبة انخفاض في متوسط التأخير كانت 1 ؛ وفي متوسط وقت السفر 53.87/، وكانت الانبعاثات ‘VOC) 49.44% NOX (CO وكانت أعلى زيادة في الحد الأقصى لتدفق المرور 230.79( وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A. وقد أدى سيناريو تصميم مواقف السيارات السطحية في شارع التقاعد (نادر) إلى تحسين أداء حركة المرور بشكل ملحوظ من حيث متوسط التأخير، بنسبة انخفاض بلغت 9086.86 كما انخفض متوسط زمن الرحلة بنسبة 97032.62 بينما زاد الحد الأقصى لتدفق الحركة المرورية بنسبة 015.33,؟. بالإضافة إلى ،cll كان هناك انخفاض بنسبة 46.34,؟ في الانبعاثات، وتحسن مستوى الخدمة من F إلى A وفي شارع الجمعية، أدى إزالة مواقف السيارات على الشارع إلى تحسين تدفق الأداء من خلال تقليل بنسبة 9078.55، ومتوسط زمن الرحلة بنسبة 9056.28، والحد الأقصى لتدفق AS yall المرورية بنسبة 622 والانبعاثات (أول أكسيد الكربونء، وأكاسيد النيتروجين، والمركبات العضوية المتطايرة) بنسبة 9/033.92، ومستوى الخدمة من DD إلى A وبعد إزالة مواقف السيارات على الشارع في شوارع الجنسية وحديقة النساء والإطفاء، تحسن أداء حركة المرور بشكل ملحوظ. انخفض متوسط التأخير بنسبة 91.01/، وانخفض وقت السفر بنسبة 762.39، وارتفع الحد الأقصى لتدفق حركة المرور بنسبة 14/. وانخفضت انبعاثات أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والمركبات العضوية المتطايرة بنسبة 156.49 كما تحسنت الخدمة من ”1 إلى .

Population growth and economic activity have contributed to more private vehicles. Growing private vehicle use and a limited supply of parking spaces have increased competition for parking spaces. Ineffective searching for parking spaces is a significant barrier to smooth traffic flow. Parking of vehicles is one of the most important issues of the urban transportation system in any Central Business District (CBD). Due to the rise in private automobile ownership and limited parking space, on-street parking has become prevalent in urban areas. Parking is a crucial component that causes significant challenges due to growing traffic. Parking issues include congestion, delays, accidents, and pollution. However, the lack of parking spaces and effective traffic management measures in the study region have not kept up with this growth, exacerbating the situation. Cruising, parking, and unparking create conflicts between parked vehicles and vehicles in motion, leading to significant traffic congestion, especially during peak times. This phenomenon also reduces the transportation capacity and creates bottlenecks. Inefficiency due to congestion affects economic production, environmental quality, and safety. Fuel use, goods prices, air pollution, and safety conditions all rise. Vehicles generate 25% CO2, 90% CO, and 50% NOx. The study region consists of six streets containing on-street parking and twelve parking lots. These selected streets are essential in the Central Business District of Hilla City. The commercial, medical and official activity in these selected six streets and on the roads adjacent to the selected twelve car parks led to an increase in private vehicles and increased demand for parking. The microsimulation technique is used in this study to model the vehicle's movement within the study region to evaluate the sustainable operating performance of traffic in different traffic conditions. PTV VISSIM (Thesis) 2024 software was used in this study as a microsimulation tool; then trajectories were generated. Then, the Surrogate Safety Assessment Model (SSAM) was used to analyze the simulated trajectories to identify potential conflicts within the study area. The existence of on-street parking in Al-Hilla's streets has not been studied to improve its sustainable performance. Due to the importance of the study area, the increasing demand for parking spaces, and the lack of parking lots, there is an urgent need to improve and design scenarios to improve sustainable performance and evaluate them through accurate simulation using the PTV VISSIM software and choose the best one. The study aims to develop a method for obtaining a sustainable composite index at sectors with on-street parking and public transport and parking lots in the central business area (CBD) of Hilla City. The sustainability of urban transportation is determined by utilizing current data collection techniques, which consider several issues, including economic aspects such as delay, social aspects such as safety, and environmental aspects like as noise and air pollution. The indicators were integrated into economic, environmental, and social sub-indices, followed by a composite index integration using a technique that overcome the limitations by normalization, aggregation, and weighting. The Composite Sustainability Transportation Index (ICST) results for sectors with on-street parking in Hilla City indicate that the sustainability operation is evaluated at different levels: very low (3 sectors), low (12 sectors), moderate (4 sectors) and high (1 sector). In contrast, ICST for parking lots is very low level (3 parking), low level (1 parking) and moderate level (8 parking). Important characteristics, such as parking volume, average turnover, occupancy, parking load, and efficiency were calculated for on-street parking and off-street parking in the study region. The study evaluated the performance of traffic for sectors with on-street parking on 40th Street, Al- Jmyaia Street, Nader Street, Al-Jnsyaia Street, Al-Nisaa Garden Street and Al-Etfaa Street and propose several scenarios to improve the performance of all streets of the study region and then choose the optimal one. All streets of the study region were simulated and evaluated using the micro-simulation VISSIM software, with a detailed examination of the effects of on-street parking on traffic flow. High-resolution video cameras were used to gather the traffic volume data. The duration of collected traffic volume data on all streets from camera recoding was 16 hours per day for three months, and then select for each study area, the peak hour for data collection such as vehicle composition, park rate, number of stopped vehicles in public transport, parking duration, and speed as an input in VISSIM software. Driver behavior is undertaken to calibrate the parameters of all models in order to achieve more precise results. This study employs average delay, average travel time, maximum traffic flow, emissions, and level of service as evaluation criteria for comparing and evaluating the proposed scenarios. The VISSIM software results were also subjected to a statistical test, where quantitative analysis was used to extract descriptive statistics to examine the normal distribution of the results in order to conduct inferential statistics to ensure that the results were statistically significant by conducting a paired t-test. This test will help solve the pressing problem and inspire city management to change their parking and traffic management policies, it has been noticed that average delay, average travel time, maximum traffic flow, emissions, and level of service improved after on-street parking was removed and the street widened (at 40th street) both with and without parking. It was observed after applying several scenarios to improve the 40th Street performance area that the highest reduction percent in the average delay was 93.41 %, in average travel time 53.87 %, and emission (CO, NOX, VOC) was 49.44 %, the highest increase in the maximum traffic flow was 30.79 %, and level of service has improved from F to A. A scenario of the design of a surface car park in Al-Takaud (Nader) Street has significantly improved traffic flow performance in terms of average delay, with a reduction of 86.86 %, the average travel time has also been reduced by 32.62 %, while the maximum traffic flow has increased by 15.33 %. Additionally, there has been a reduction of 46.34 % in emissions, and the level of service has improved from F to A. In Al-Jmyaia Street, removing on-street parking improved the performance flow by reducing by 78.55 %, average travel time by 56.28 %, maximum traffic flow by 22 %, emission (CO, NOX, VOC) by 33.92 %, and level of service from D to A. After removing on-street parking in Al-Jnsyaia, Al-Nissa Garden, and Al-Etfaa Streets, traffic flow performance improved significantly. The average delay dropped 91.01 %, travel time dropped 62.39 %, and maximum traffic flow rose 14%. CO, NOX, and VOC emissions dropped 56.49 %. Service also improved from F to A.

طلب نسخة من الملف

الملفات غير منشورة على الموقع. اترك بياناتك وسيتواصل معك موظفو قسم الشؤون الثقافية والفنون لإرسال النسخة مجاناً.

الاسم

رقم الهاتف

البريد الإلكتروني

الغرض من الطلب (اختياري)

إرسال الطلب