شبكة طرق السيارات في قضاء زاخو - دراسة في جغرافية النقل

الباحث

مهند عبد محمود أحمد

المشرف

محمد هاشم ذنون يونس

الجامعة

جامعة الموصل

الكلية / القسم

التربية للعلوم الإنسانية / الجغرافية

الشهادة

ماجستير

السنة

2024

لغة الرسالة

عربي

الكلمات المفتاحية

شبكة الطرق;جغرافية النقل;قضاء زاخو;إمكانية الوصول

شبكة طرق السيارات إحدى عناصر البنية التحتية التي تهتم بها الدول بشكل cons كونها قادرة في اي منطقة على تحقيق درجة التقدم والتنمية الاقتصادية والاجتماعية والحضارية، من خلالها تساهم في تعظيم العلاقات المكانية كافة المواقع العمرانية والانتاجية والخدمية في تحقيق التجانس المكاني في البيئات المختلفة، وهذا ما يحدد الدور الذي تمارسه شبكة الطرق في الحياة الاقتصادية والاجتماعية لسكان الاقليم الذي تخدمه. وعليه تهدف الدراسة الى اعتماد الأساليب التقنية المعاصرة في بناء نموذج إمكانية سهولة الوصول وحجم الحركة لشبكة طرق السيارات على مستوى قضاء زاخوء وعليه اعتمد الباحث في دراسة التوزيع المكاني لشبكة الطرق المنهج الاقليمي, وتحليل خصائص شبكة الطرق باعتماد منهج تحليل الأنظمة والعمليات باعتماد الاساليب الكمية والتقنية لنظم المعلومات الجغرافية أداة للبحث والتحليل وبناء النماذج المكانية. وعليه خلصت الدراسة إلى أبرز استنتاج تمثل بانعكاس تأثير المرتكزات الجغرافية على شبكة طرق في منطقة الدراسة ، فالمرتكزات الطبيعية لاسيما عامل التضاريس كلما زاد الارتفاع قل أطوال الطرق فيها فالمناطق الجبلية بلغت 148.26كم وبنسبة26.3/,أما المتموجة 2 مم 5 %33.4 بينما السهلية بلغت 226.79كم وبأهمية 9040.3 من مجموع الكلي للطرق، وكذلك الحال بالنسبة للمرتكزات البشرية المتمثلة بالكثافة السكانية ونوع النشاط الاقتصادي الذي يمارسه يؤثر على شبكة طرق السيارات من حيث امتداد المسارات وحجم الحركة عليها. كما توصلت الدراسة بحكم موقع القضاء بمثابة الجسر البري الذي شهد تطوراً كمياً ونوعياً في شبكة طرق السيارات عام 1968بلغت27.7كم وبلغت 146كم ونحو566 أسيارة عام ale, ،1990 2023 شكلت 563كم 5 51038998 فضلاً إن شبكة الطرق إلحالية تصنف الى طرق رئيسية بطول 40.1كم Lain الثانوية بطول177.8كم تم الريفية بلغت اطواله 345.1كم. فضلاً عن ذلك أن الدراسة توصلت الى بناء نموذج مكاني نتج عنه ثلاثة أقاليم لسهولة الوصول الموزونة منها أقليم إمكانية سهولة الوصول عالية شكل %53 Ll المتوسطة نحو %38 Lay القليلة %8.06 باتجاه مراكز المستقرات، كما كشفت الدراسة عن ثلاثة اقاليم لحجم حركة النقل على مستوى القضاء منها اقليم حجم الحركة عالية شكل نسبة558.68/,والمتوسطة ااا | 53 ا 02 نحو %26.47 ثم الواطئة9014.84من اجمالي مساحة المنطقة، ويضاف لذلك من خلال تحليل أقاليم امكانية سهولة الوصول وحجم الحركة جاءت بثلاثة سيناريوهات Vol اقليم امكانية سهولة الوصول عالية وأما الثاني متوسط وبينما سيناريو الثالث واطئة يقابلها حجم حركة نقل مختلفة ويرجع ذلك؛ بسبب طبيعة المنطقة. وفي ضوء ما تقدم طرحت الدراسة عدة مقترحات على الجهات المعنية منها إعادة النظر في تخطيط شبكات النقل القائمة، والعمل على تكثيف جهود الصيانة الدورية على جميع أصناف الشبكة تلك التي تتأثر بالظروف الطبيعة أم التي تشهد كثافة حركة مرورية عالية مثل الطريق الدولي رقم (2) ، فضلاً عن القيام بحفر الأنفاق ومد الجسور لزيادة تسهيلات التنقل في الأجزاء التي تغلب صفة التضرس والوعورة عليهاء Shad عن توزيع استعمالات الارض على مستوى القضاء؛ لكي تساهم في تقليل الفجوة بين المناطق السهلة الوصول والمناطق الصعبة الوصول. ااا سح سي ااال ا ا سمس a ال 2 0 اا سس ا عدم ا عي ee ا ا اك ال ا Seams 60د سرصم 0 وو peso [Saaremaa 00000١ },{ — | م | 000000000 eee [te 3-1-1 | الاهمية النسبية لمساحة مظاهر السطح واطوال شبكة طرق السيارات في قضاء زاخو لعام 25 eee ene مك 9-2-1 | التوزيع المكاتي للخسات لتعيمة في قضاء زاخو طق لوحدات الاارية م2023 | 66 1-1-2 | الأهمية النسبية للتخصصات المالية لقطاع النقل والمواصلات طبقاً لخطط ومناهج التنمية 79 a ie eee | 2-1-2 | اطول طرق السياات وماصفتها a a 86[ 80 3-1-2 أطوال طرق السيارات وتاريخ إنشائها وخصائصها الهندسية في قضاء زاخو للفترة 54 eee سك 5-1-2 أطوال طرق السيارات وتاريخ انشائها وخصائصها الهندسية في قضاء زاخو للفترة 91-9

The automobile road network is considered one of the elements of infrastructure that countries are greatly concerned with, as it is capable in any region of achieving a degree of progress and economic, social and cultural development, through which it contributes to maximizing the spatial relations of all urban, productive and service sites in achieving spatial homogeneity in different environments, and this is what determines The role that the road network plays in the economic and social life of the residents of the region it serves. Accordingly, the study aims to determine the impact of natural and human geography on the automobile road network in the district, as well as the current image of the automobile road network and reveal the stages of its development, and to study spatial modeling of the automobile road network and transportation movement in the district and evaluate its efficiency structure through its indicators, then analyze movement trends. traffic on it, in addition to adopting contemporary technical methods in building a model of ease of access and volume of traffic for the motorway network at the level of Zakho District. Accordingly, the researcher relied on studying the spatial distribution of the road network by adopting the regional approach, and analyzing the characteristics of the road network by adopting the systems and operations analysis approach by adopting quantitative methods. Geographic information systems technology is a tool for research, analysis, and building spatial models. B Accordingly, the study reached the most prominent conclusion represented by the reflection of the influence of geographical factors on the road network in the study area. The natural factors, especially the terrain factor, indicate that the greater the height, the shorter the length of the roads in it. The mountainous areas amounted to 148.26 km and a rate of 26.3%, while the wavy areas reached 188.22 km and a rate of 33.4%, while The plain area reached 226.79 km, with an importance of 40.3% of the total number of roads. The same applies to the human resources represented by population density and the type of economic activity carried out, which affect the road network in terms of the extension of the paths and the volume of movement on them. The study also concluded that, by virtue of the district’s location as a land bridge, it witnessed a quantitative and qualitative development in the automobile road network in 1968, reaching 27.7 km and reaching 146 km and about 1,566 cars in 1990, and in 2023 it constituted 563 km and 38,998 cars. In addition, the current road network is classified into main roads with a length of 40.1 km, while secondary roads with a length of 177.8 km. Then Rifiya, its length reached 345.1 km. In addition, the study concluded the construction of a spatial model that resulted in three regions for weighted ease of access, including the region for the possibility of high accessibility, which was 53%, while the medium one was about 38%, while the low one was 8.06% towards the centers of settlements. The study also revealed three regions for the volume of transport traffic at the district level, including The high movement volume region represented 58.68%, the medium one was about 26.47%, then the low 14.84% of the total area of the region. Added to this, through the analysis of the regions with ease of access and volume of movement, there were three scenarios: first, the region with high ease of access, while the second was medium, while the third scenario Low traffic volume corresponds to a different volume due to the nature of the region. In light of the above, the study put forward several proposals, including that the concerned authorities should reconsider the planning of existing transportation networks, and work to intensify periodic maintenance efforts on all types of the network that are affected by natural conditions or those that witness a high traffic density, such as International Road No. 2, in addition to Digging tunnels and extending bridges to increase transportation facilities in areas that are mostly rugged and rugged, in addition to distributing land uses at the district level in order to contribute to reducing the gap between easy-access areas and difficult-to-access areas.

طلب نسخة من الملف

الملفات غير منشورة على الموقع. اترك بياناتك وسيتواصل معك موظفو قسم الشؤون الثقافية والفنون لإرسال النسخة مجاناً.

الاسم

رقم الهاتف

البريد الإلكتروني

الغرض من الطلب (اختياري)

إرسال الطلب