تحليل مواقف المركبات لمنطقة متعددة الأغراض في الجانب الأيسر لمدينة الموصل

الباحث

عمار عصام أحمد قاسم المعاضيدي

المشرف

عبد الخالق مال الله الطائي

الجامعة

جامعة الموصل

الكلية / القسم

كلية الهندسة / الهندسة المدنية

الشهادة

ماجستير

السنة

2023

لغة الرسالة

عربي

الكلمات المفتاحية

مواقف المركبات ; هندسة المرور ; الجانب الأيسر ; الموصل

تبحث هذه الرسالة حول مشكلة وقوف المركبات ذات الأهمية البالغة والتي تحدث بصورة يومية وعلى مدار وقت الحركة المرورية في منطقة الدراسة التي تم إختيارها في الجانب الأيسر لمدينة الموصل في أحياء الزهور والمصارف وأماكن إلتقائها بأحياء البريد والنورء وبقع مركز الدراسة في منطقة الزهور في دورة النافورة، وتعتبر هذه المنطقة ذات إستخدامات للأراضي متعددة (yale) وهي منطقة رئيسة للأنشطة التجارية والخدمية والإجتماعية والمستشفيات والعيادات والمراكز الطبية والمباني الحكومية، والتي تتمتع بحركة مرورية كبيرة مع محدودية أماكن وقوف المركبات في هذه المنطقة مقارنة بأعداد المركبات القادمة اليها من مختلف الأماكن بشكل كبير في الوقت الذي تشهد فيه تطوراً عمرانياً ملحوظاًء مولدّة مواقع جذب جيدة وإقبالاً كبيراً لمستخدميها مما سبب بظهور إزدحامات مرورية مستمرة. إن الغرض من إجراء دراسة وقوف المركبات لهذه المنطقة هو تفييم وقوف المركبات على الشارع وخارج الشارع وخصائصهم والعلاقة بينهم وجمع البيانات الأساسية لفهم مشاكل وقوف المركبات وتحديد متطلباتها ومحاولة تحسينها. أجريت خمسة أنواع من الدراسات المسوحاتية لوقوف المركبات على الشارع وفي المواقف خارج الشارع في المدة بين شهري تشرين الأول وتشرين الثاني 2022 ويين شهري bls وآذار 2023، وشملت هذه المسوحات إستخدام الأراضي حيث غطت الدراسة مواقف المركبات الستة عشر في منطقة الدراسة والتي تحتوي أيضا على 213 شارعاً لوقوف المركبات بطول 28,778 hyde ومسوحات جرد أماكن وقوف المركبات، وعدد التراكمات وحجم capil! ومسوحات لوحات التسجيل أو مايسمى بلوحات أرقام المركبات؛ وإجراء مسوحات المقابلات لمستخدمي أماكن وقوف المركبات مع السائقين المتوقفين وبعدد 1,274 مقابلة معتمدة، ومعرفة مصادر الرحلات والغرض منها والمقصد من الرحلة وسلوك سائقي المركبات من مسافات مشي ومدة وقوفهم والتفاوت بين الوقوف على الشارع وخارج الشارع وإجراء التحليل والإحصاء لمعرفة العلاقات والإرتباطات فيما بينهم. سعة المنطقة لوقوف المركبات خارج الشارع في المواقف والساحات بعدد 643 مكاناً للوقوفء إذ يوجد في منطقة الدراسة 12 مرآباً أو موقفاً و4 مواقف سطحية لوقوف المركبات بمساحة كليّة 21,841 متراً مريعاًء وسعة المنطقة لوقوف المركبات على الشارع re} si على الطرق الرئيسة متعددة المسارات بحركة مرور بإتجاهين ومفصولة بطول 5 متراً وتتسع لوقوف متوازي للمركبات بعدد 1,275 مكاناً بنسبة 31.3 بالمئة، والطرق بإتجاه واحد Addl 4.6 JES وبطول 1,096 متراً لوقوف المركبات على الشارع ويسعة 179 مكاناً بوقوف متوازي وهذين النوعين من الطرق هي الأكثر إزدحاماً وطلباً على أماكن asl) أما الطرق الفرعية ذات المسارين بحركة مرور للمركبات بإتجاهين وغير مفصولة بطول 18,487 متراً وتتسع لوقوف متوازي للمركبات بعدد 2,366 مكاناً وتشكل نسبة 64.1 بالمئة من الطرق في منطقة الدراسة. سعة المنطقة الكلية لوقوف المركبات المتواني على الشارع كانت بعدد 3,820 WSs إجمالي أماكن الوقوف المتاحة بلغ 4,463 مكاناً وبنسبة 14.41 بالمئة منها في مواقف المركبات خارج الشارع، ونسبة 85.59 بالمئة منها في الأماكن المسموح بها للوقوف على الشارع. أعلى عدد تراكمي للمركبات التي شغلت المواقف خارج الشارع في ساعة الذروة بين الساعة 7:30 و8:00 مساءً،ء وكانت بمعدل طلب وقوف 306 مركبة وهو أقل بكثير من المعروض من سعتها البالغة 643 مكاناً متاحاً للوقوف. يقابل ذلك الوقوف على الشوارع الرئيسة بالطلب الأكبر بعدد 1629 وقوفاً للمركبات وهو يفوق المعروض من أماكن الوقوف المتوفرة المحدودة وبسعة 1275 مكاناً للوقوف وعلى مدى ساعاتٍ مسائية من اليوم مسبباً إندحامات مرورية ويعجز 354 مكاناً للوقوفء وأنّ نسبة الطلب إلى المعروض من أماكن الوقوف هي 1.29 . هذا العجز في المعروض من أماكن الوقوف على الشارع يتمثل بوقوف المركبات غير القانوني ونُظهر رغبة وسلوك سائقي المركبات بالوقوف على الشارع في المكان الأقرب من مقصدهم والتسبب بإزدحامات مرورية على الرغم من توفر أماكن الوقوف في المواقف خارج الشارع. عدد أماكن وقوف المركبات المستقبلية المطلوبة في عام 2030 في شوارع منطقة الدراسة يمكن تخمينها بمقدار 2797 مكاناً للوقوف. من تحليل البيانات تبيّن أن معدل مسافة المشي بالأمتار من مكان توقف المركبة في المواقف خارج الشارع الى المقصد من الرحلة بلغ 276 متراً وبمعدل مدة وقوف 2 دقيقة، ومن مكان توقف المركبة على الشارع الى المقصد من الرحلة بلغ 56 متراً ويمعدل مدة وقوف 67 دقيقة، ومعدل تدوير الوقوف هو 6.395 مركبة/مكان وقوف، وجدت الدراسة أن نوع مرفق الوقوف سواء كان على الشارع أم خارجه والغرض من الرحلة متغيّران مترابطان، مع وجود تأثير إيجابي لمدة التوقف في مسافة المشي. تشير الدراسة إلى أن المواقف المتوفرة خارج الشارع في منطقة الدراسة لا تتوفر فيها أي من أنظمة القياس العددي ،(Numerical Measurement Systems) ولا معرفة بأعداد ولا ترتيب للمركبات المتوقفة وإنعدام تحديد أبعاد الممرات والمواقفء ولا وجود للعلامات الإرشادية ولا أماكن مخصصة لذوي الإحتياجات الخاصة بالقرب من المداخل، ومعظمها بدون تبليط ويدون وسائل أمان للدفاع المدني وتخلو من أي خدمة للزيائن كمرافققات صحية؛ أو حتى حراسة، وبكاميرات مراقبة قليلة وإنارة ضعيفة تنحصر قرب المداخل وغرف الإدارة. تقدّم الرسالة ومن ضمن الحلول لمشاكل الوقوف على ce Lal إختيار الموقع الأمثل لإنشاء وإستحداث مواقف متعددة الطوابق كما أن حظر وقوف المركبات على الشارع في أوقات الذروة يجب أن يطبّق من الإدارة المرورية لوقوف المركبات وبسياسة أكثر صلابة dled, في تطبيق القانون، وتفعيل وسائل النقل العام وإدارة الطلب على مواقف المركبات.

طلب نسخة من الملف

الملفات غير منشورة على الموقع. اترك بياناتك وسيتواصل معك موظفو قسم الشؤون الثقافية والفنون لإرسال النسخة مجاناً.

الاسم

رقم الهاتف

البريد الإلكتروني

الغرض من الطلب (اختياري)

إرسال الطلب